Ашыкча ысып кеткендиктен прокат подшипниктердин бузулушу: подшипниктин тетиктеринин түсүнүн катуу бузулушу*).Жарык жол/прокат элементинин пластикалык деформациясы олуттуу.Температура кескин өзгөрөт.FAG подшипник бир нече жолу тыгылып калган, 77-сүрөттү караңыз. Катуулугу 58HRCтен төмөн.Себеп: Ашыкча ысып кетүүдөн улам подшипниктердин иштебей калышы, адатта, мындан ары аныкталбайт.Мүмкүн болгон себептер: – Подшипниктин жумушчу клиренси өтө аз, өзгөчө жогорку ылдамдыкта – Майлоонун жетишсиздиги – Сырткы жылуулук булактарынан улам радиалдык алдын ала жүктөө – Ашыкча майлоочу май – Капастын сынуусунан улам иштөөгө тоскоолдуктар.

Оңдоо чаралары: – Подшипниктин боштугун көбөйтүү – Тышкы жылуулук булагы бар болсо, жай ысытууну жана муздатууну камсыз кылыңыз, башкача айтканда, бардык подшипник топтомун бир калыпта жылытыңыз – Майлоочу майдын топтолушун болтурбоо – Майлоону жакшыртуу Байланыш режими 77. роликтердин тепкичтериндеги оюктар.*) Түстүн өзгөрүшүнүн түшүндүрмөсү: Подшипник ысып кеткен түскө ээ болгондо, ал ысып кетүү менен байланыштуу.Күрөң жана көк түстөрдүн пайда болушу ысып кетүүнүн температурасына жана узактыгына байланыштуу.Бул кубулуш майлоочу майдын жогорку температурасына байланыштуу түскө өтө окшош (3.3.1.1-бөлүмдү караңыз).Ошондуктан, бул иш температурасы өтө жогору же түсүн өзгөртүү боюнча гана сот мүмкүн эмес.Аны түстүн өзгөргөн жеринен карап билсе болот, ал чымырканууданбы же майданбы: экинчиси, адатта, жылма элементтердин жана шакекчелердин жүк көтөрүүчү зонасында гана пайда болот, ал эми биринчиси, адатта, чоң аймакты камтыйт. подшипник бети.Бирок, жогорку температурада иштөөнүн бар-жоктугун аныктоочу бирден-бир чара - бул катуулукту текшерүү.