1. Орнотуу бетине жана орнотуу аянтына талаптар барбы?

ооба.Подшипниктин ичинде темир тиштери, батактар, чаң жана башкалар бар болсо, ал подшипниктин иштеши учурунда ызы-чуу жана титирөөнү пайда кылат, ал тургай, тепкичке жана жылма элементтерге зыян келтирет.Ошондуктан, подшипник орнотуудан мурун, орнотуу бети жана орнотуу чөйрөсү таза экенин камсыз кылуу керек.

Экинчиден, орнотуудан мурун подшипникти тазалоо керекпи?

Подшипниктин бети дат каршы май менен капталган, аны кылдаттык менен таза бензин же керосин менен тазалап, андан кийин орнотуу жана колдонуудан мурун таза жогорку сапаттагы же жогорку ылдамдыктагы жогорку температурадагы майлоочу майды колдонуу керек.Тазалыктын подшипниктин өмүрүнө жана титирөө ызы-чуусуна тийгизген таасири абдан чоң.Бирок биз сизге эскертип кеткибиз келет: толугу менен жабылган подшипникти тазалоо жана май куюу талап кылынбайт.

Үчүнчүдөн, майды кантип тандоо керек?

Майлоо подшипниктердин иштешине жана жашоосуна абдан маанилүү таасир этет.Бул жерде майды тандоонун жалпы принциптерине кыскача киришүү.Май базалык май, коюулоочу жана кошумчалардан жасалган.Бир эле типтеги майлардын ар кандай түрлөрүнүн жана ар кандай маркаларынын иштеши өтө ар түрдүү, ал эми айлануунун уруксат берилген чектери ар кандай.Тандоодо этият болуңуз.Майлоочу майдын иштеши негизинен базалык май менен аныкталат.Жалпысынан алганда, илешкектүүлүгү төмөн базалык май төмөнкү температурага жана жогорку ылдамдыкка ылайыктуу, ал эми жогорку илешкектүүлүктүү базалык май жогорку температура жана жогорку жүк үчүн ылайыктуу.Коюучу майлоочу майлоочу касиетке да байланыштуу, ал эми коюулангычтын сууга туруктуулугу майдын сууга туруктуулугун аныктайт.Негизи, ар кандай маркадагы майларды аралаштырууга болбойт, жадагалса бир эле коюулаткычы бар майлар да ар кандай кошумчалардан улам бири-бирине терс таасирин тийгизет.

Төртүнчүдөн, подшипниктерди майлоодо май канчалык көп болсо, ошончолук жакшыбы?

Подшипниктерди майлоодо, май канчалык көп болсо, ошончолук жакшы деген туура эмес түшүнүк.Подшипник жана подшипник камерасындагы ашыкча майлоо майдын ашыкча козголушуна, натыйжада өтө жогорку температурага алып келет.Подшипникти подшипниктин ички мейкиндигинин 1/2 - 1/3 бөлүгү менен толтуруу максатка ылайыктуу, ал эми жогорку ылдамдыкта аны 1/3кө чейин кыскартуу керек.

Беш, кантип орнотуу жана алып салуу керек?

Орнотуу учурунда подшипниктин акыркы бетине жана чыңалууга учурабаган бетине түздөн-түз балка чаппаңыз.Подшипникке бирдей басым жасоо үчүн басым блокторун, гильзаларды же башка орнотуу инструменттерин (куралдарын) колдонуңуз жана жылма элементтерди өткөрүү күчү аркылуу орнотпоңуз.Монтаждоо бети майланса, орнотуу жылмакай болот.Эгерде интерференция чоң болсо, подшипник минералдык майга 80 ~ 90 ℃ га чейин жылытылат жана мүмкүн болушунча тезирээк орнотулат жана май температурасы катуулукту 100 ℃ ашпаш үчүн катуу көзөмөлгө алынышы керек. өлчөмүн калыбына келтирүү.Демонтаждоо кыйынчылыкка учураса, демонтаждоочу аспапты колдонуп, сыртка тартып жатканда ички шакекчеге этияттык менен ысык майды куюу сунушталат.Жылуулук подшипниктин ички шакекчесин кеңейтип, анын кулашын жеңилдетет.

Алтынчыдан, подшипниктин радиалдык клиренси мүмкүн болушунча азбы?

Бардык подшипниктер минималдуу жумушчу боштукту талап кылбайт, сиз шарттарга ылайык тиешелүү жол-жоболоштурууну тандооңуз керек.4604-93 улуттук стандартында тоголок подшипниктердин радиалдык клиренси беш топко бөлүнөт - 2-топ, 0-топ, 3-топ, 4-топ жана 5-топ. Тазалоо чоңдуктары кичинеден чоңго жана 0-топко чейин. стандарттык жол-жоболоштуруу болуп саналат.Негизги радиалдык жол-жоболоштуруу тобу жалпы иштөө шарттарына, нормалдуу температурага жана көбүнчө колдонулган интерференцияга ылайыктуу;жогорку температура, жогорку ылдамдык, аз ызы-чуу жана аз сүрүлүү сыяктуу өзгөчө шарттарда иштеген подшипниктердин чоң радиалдык клиренсин тандоо керек;Чакан радиалдык боштукту так шпинделдер, станок шпиндель подшипниктери жана башкалар үчүн тандоо керек;ролик подшипниктери үчүн бир аз жумушчу боштук сакталышы мүмкүн.Мындан тышкары, өзүнчө подшипник үчүн эч кандай жол-жоболоштуруу жок;акырында, подшипник орнотулгандан кийин жумушчу клиренси орнотулганга чейинки баштапкы жол-жоболоштуруудан азыраак, анткени подшипник айлануу үчүн белгилүү бир жүктү көтөрүшү керек жана подшипниктин тууралыгы жана жүгү пайда болот.ийкемдүү деформациянын көлөмү.