Автомобилдик подшипниктин мөөрлөрү подшипникти жакшы майлоочу абалда жана нормалдуу жумушчу чөйрөдө кармап туруу, подшипниктин иштөөсүн толугу менен ишке ашыруу жана кызмат мөөнөтүн узартуу болуп саналат.Тоголок подшипник майлоочу майдын жана чаңдын агып кетишин, нымдуулуктун же башка кирдин киришин алдын алуу үчүн тийиштүү пломбага ээ болушу керек.Подшипник пломбалары өз алдынча пломбаларды жана тышкы пломбаларды бөлүүгө болот.Подшипниктин өзүн-өзү камтыган пломба деп аталган нерсе подшипниктин өзүн пломбалоо жөндөмү бар түзүлүшкө айландыруу болуп саналат.Чаң капкагы бар подшипниктер, мөөр басуучу шакек жана башкалар.Мөөр мейкиндиги кичинекей, орнотуу жана демонтаждоо ыңгайлуу жана баасы салыштырмалуу төмөн.

Подшипник деп аталган мөөр басуучу аппарат - бул монтаждоочу капкактын ичинде жасалган ар кандай касиеттерге ээ болгон пломбалоочу түзүлүш же ушул сыяктуу.

Подшипник мөөрлөрүн тандоодо төмөнкү негизги факторлорду эске алуу керек:

Подшипниктин майлоочу майы жана түрү (майлоочу жана майлоочу май);көтөрүүчү жумушчу чөйрөсү, космосту ээлөө;вал колдоо түзүмү артыкчылыктары, бурчтук четтөө жол;пломбалоо бетинин айланма ылдамдыгы;подшипниктин иштөө температурасы;өндүрүштүк наркы.

Унаа жүктүн белгиленген чегинде иштеши керек.Ашыкча жүк катуу болсо, подшипник түздөн-түз ашыкча жүктөлөт, бул подшипниктин эрте бузулушуна алып келет, ал эми олуттуураак унаанын бузулушуна жана жеке коопсуздук кырсыктарына алып келет;

Подшипникке анормалдуу сокку жүктөөгө тыюу салынат;

Подшипниктин колдонулуш абалын дайыма текшерип туруңуз, подшипниктин бөлүгүндө анормалдуу ызы-чуу жана жарым-жартылай температуранын кескин көтөрүлүшүнө көңүл буруңуз;

Зарылчылыкка жараша майлоочу майды же майды үзгүлтүксүз же сандык толтуруу;

Автоунаанын абалына ылайык, майлоочу майды кеминде жарым жылда бир жолу толук алмаштырып туруу керек, подшипниктерди кылдаттык менен текшерип туруу керек;

Подшипниктин тейлөө абалын текшерүү: Подшипниктин ажыратылган астын керосин же бензин менен тазалаңыз, подшипниктин ички жана тышкы цилиндрдик беттеринин сыдырылып же сыдырылып баратканына, подшипниктин ички жана сырткы беттери сыйрылып же оюлуп кеткендигине көз салыңыз, прокат элементтери жана кармап туруу Подшипниктин комплекстүү абалына ылайык, рамка эскирген же деформацияланганбы, ж.б.