Азыркы учурда, биздин хакерлерде тепкич кыймылдаткычтарды алардын огу менен бирдей жүктөө өтө кеңири таралган - өзгөчө, аларды коргошун бурамалар же курт тиштүү механизмдерге туташтырганда.Тилекке каршы, тепкич кыймылдаткычтар мындай жүктөө үчүн колдонулбайт жана аны көп күч менен жасоо моторго зыян келтирет.Бирок коркпо.Эгер сиз ушундай кырдаалга туш болсоңуз, [Voind Robot] сизге өтө жөнөкөй, бирок абдан эффективдүү жаңыртуу чечими менен камсыз кылат, ал сиздин кадам моторуңузга октук жүктөрдү көйгөйсүз көтөрүүгө мүмкүндүк берет.
[Voind Robot's] учурда, алар робот колундагы курт тиштүү дискинен башташты.Алардын учурда, кыймылдуу кол курт аркылуу тепкич валына чоң октук жүктү тийгизиши мүмкүн - 30 Ньютонго чейин.Мындай жүк оңой эле кыска убакыттын ичинде тепкичтин ички подшипниктерине зыян келтириши мүмкүн, ошондуктан алар эки тараптуу арматураны тандап алышкан.Бул көйгөйдү жеңилдетүү үчүн, валдын эки тарабында бирден болгон эки подшипник киргизилген.Бул түртүүчү подшипниктердин ролу күчтү валдан мотор корпусуна өткөрүп берүү, бул жүктү колдонуу үчүн күчтүүрөөк жер.
Бул техника абдан жөнөкөй, чындыгында беш жылдан ашык убакыт өттү.Ошого карабастан, 3D принтерин өндүрүүчүсү үчүн коргошун бураманы Z огу тепкич кыймылдаткычына туташтыруу бүгүнкү күндө дагы абдан маанилүү.Ал жерде, бир түртүүчү подшипник кандайдыр бир октук ойноону жок кыла алат жана жалпы катаал курулушка алып келет.Бизге ушул сыяктуу жөнөкөй машина дизайн акылмандыгы жагат.Эгерде сиз принтерди долбоорлоо боюнча көбүрөөк кеңештерди издеп жатсаңыз, [Moritz's] Workhorse Printer макаласын караңыз.
Ооба, бир нече жыл мурун мен i2 Samuel деп аталган i3 варианттуу принтерди жасадым.Ал тепкичке басымды жок кылуу үчүн z боюнча түртүү подшипник менен иштелип чыккан
Көпчүлүк кадамдык кыймылдаткычтардын уруксат берилген октук жүгү массадан *g ашпайт.Эгерде ал көбүрөөк болсо, сиздин дизайныңыз кемчилик же ышкыбоздук болуп саналат жана бул, адатта, биринчиси.
жакшы идея.Айтмакчы, кимдир бирөө мага кичинекей подшипниктерди кайдан сатып алсам болорун айта алабы?Менин Doom™ rumble менен бир нече негизги күйөрмандарым бар, бирок алар дагы эле иштейт.
— Бул трюк абдан жөнөкөй, чынында беш жылдан ашык убакыт өттү.Ооба, мен подшипник беш жылдан ашык убакыт мурун ойлоп табылганына кошулам.
Степпердик кыймылдаткычтар көбүнчө валда кандайдыр бир деңгээлде октук сүзгүчкө ээ жана жазгы шайбалар менен бекитилет.Бул мотор ысыганда жана ар кандай жылуулук кеңейүү пайда болгондо, подшипникке октук жүктү спецификациянын чегинде сактоо үчүн.Бул жерде көрсөтүлгөн тартип жылуулук кеңейүүнү камсыз кылбайт, ошондуктан мотор подшипниктери менен дагы эле узак мөөнөттүү көйгөйлөр болушу мүмкүн.Болушу же жок болушу подшипник орнотулган валдын жайгашкан жерине жараша болот.Идеалында, түртүүчү түзүлүштүн баары бир четинде жайгашып, экинчи учу бөлүктүн кеңейиши менен эркин калкып турат.Чындыгында, эң жакшы подшипникти чыгуунун аягында, мүмкүн болушунча чыгуучу подшипникке жакын орнотуп, мотордун сыртындагы багытты башкаруу үчүн баштапкы чыгаруу подшипникине таянуу керек.(демонстрациялоо үчүн) 4мм вал менен 604 подшипникти (Nema23's 6mm валдын ордуна) деп ойлосок, анда радиалдык радиалдык жүк 360N жана номиналдык октук жүк 0,25 эсе (чоң подшипниктер үчүн 0,5 эсе).Ошентип, чыгаруу аягы 90N октук жүк менен баштапкы терең оюк шары иштеши керек.Келтирилген мисалда (30N), көтөрүү өмүрү жагынан, ал чындыгында тынчсыздандырбайт окшойт.Бирок, алдын ала жүктөлгөн пружинага каршы валдагы октук сүзгүч чындап эле чечилиши керек болушу мүмкүн жана муну чыгаруу учундагы бир түртүүчү подшипник жасай алат.
Бирок, куртту өзүнчө подшипниктердин топтому менен жабдып, бүт моторду ылайыктуу моменттик реакция түзмөгү менен октук боюнча сүзүп берүү жакшыраак.Бул мотор Лавжой же ушуга окшош муфта аркылуу орнотулган өзүнүн бурчтук байланыш подшипниктери менен шариктүү бурамасын айдаган кеңири таралган түзүлүш.Бирок, бул кошумча узундукту берет.
Энди, мен дагы бир нерсени жазайын деп жатам: туура подшипниктер жүккө туруштук бере алат деп үмүттөнүп, эч кандай боштук жок подшипниктерди кошкон окшойт.
Бул акыркы абзац.Конустуу роликтүү подшипниктер же бурчтук контакттуу шариктер же өзүнчө түртүүчү подшипниктер колдонулбаса, мотор өз валына чоң октук жүктү көтөрбөшү керек.
Мотор валды кайыш, тиштүү, ийкемдүү муфта же сплайн муфтасы аркылуу айдашы керек.Муфтанын катуулугу канчалык чоң болсо, валды тегиздөө үчүн мотордун тактык талаптары ошончолук жогору болот.
Макулмун, бул жерде тандалган түзүлүш мотордун кызмат мөөнөтү үчүн зыяндуу болушу мүмкүн.Мотордун шарик подшипниктери дагы деле чоң жүктү көтөрөт.Сүрөт куртту колдоо үчүн жетиштүү орун көрсөтөт окшойт.Куртту эки учунда 2 бурчтук подшипник менен колдоону тандап, аны сплайн вал же ачкыч вал аркылуу айдоо - IMHO.Ортодогу ийкемдүү кошкуч аны андан ары жакшыртуу болуп саналат.
Жазгы шайбаны түбүнө тийгизүүдөн мурун, стаппер эч кандай октук жүктү көтөрбөйт, вал жана подшипник жылмаланып турат.
Степперге көз каранды.Мен ошондой эле жазгы шайбалар өтө кысылган болсо, алардын бир же эки подшипниктери октук жүктү көтөрөрүн көрдүм.
Мен айткандай, жазгы шайбаны түбүнө түшүрбөсөңүз, подшипникке ашыкча октук жүк болбойт.
Ооба, бирок бул жазгы шайбалар, адатта, абдан морт, ошондуктан, мындай колдонмолордо, сиз аларды оңой эле түбүнө түшүрө аласыз.
@ThisGuy Бул подшипниктердин ачкычы, алар роторду борбордо бекитип коюшат, ошондуктан жазгы шайбалар эч качан иштебейт
Мен баары салыштырмалуу экенин билем, бирок мен бул жерде апыртма менен бир аз кызыктыра албайм - салттуу бирдикте, "алты фунттан ашык чоң октук жүк"
Бул жаман тандоо.Ролик подшипниктери жакшы иштешет, анткени алар сүйрөөнүн ордуна тоголоктоп сүрүлүүнү азайтат - ийне роликтин подшипниктерине мүнөздүү көйгөй - ийненин аягы i/d караганда ылдамыраак жылат (ийне элементи конус болсо) Ооба, үчүн көпчүлүк арыздарды эч ким карабайт).Албетте, конус ийне роликтин подшипниктери бар, бирок бул жигит анын ордуна сфералык подшипниктерди колдонгону жакшы - ал негизинен подшипник сынмайынча же прокладка чегинмейинче октук жүктө эч кандай чек жок, же бул 6 фунттан өтүп кетет.
Мындан тышкары, сфералык түртүүчү подшипникке туура алдын ала жүктөө орнотулгандан кийин, ал дээрлик радиалдык каршылыкка ээ эмес.Жакшы идея, кээ бир эксперттердин пикири колдонулса болмок.
Менин акылсыздыгым, менин таасирим, ал түз ийне ролик подшипниктерин колдонгон, бирок ал борбордук жарыштар бөлүктөргө окшош эмес.
Мага ар кандай подшипник конфигурацияларын жана жөндөөлөрүн талкуулаганды жакшы көрөм, ошондой эле конус роликтер жана конус түртүү подшипниктерди камтыган макалалардын сериясы жагат.Мен иштеп жаткан токардык станокту эске салат.
Сүрөттөн эле, мүмкүн болсо, тепкичтин валынын учуна таяныч орнотмокмун.Көпчүлүгү эскирүү жана каптал жүктөө күчтөрүн максималдуу каптал бурулуу абалында колдоо менен жакшыраак чечүүгө болот.
Конустуу ролик подшипниктери жөнүндөгү комментарийлерге макул болуу менен, токардык шпиндель аларды алдын ала жүктөлгөн жуптар менен колдонот, анткени алар бул жердеги курт тиштүү механизмдер сыяктуу эле октук жана каптал жүктөргө туруштук берүүгө ылайыкталган.
Алар серво ийкемдүү муфтаны, жөргөмүштүк муфтаны же тепкич мотордун валын курт тиштүү механизмди башкарган валдан ажыратуу үчүн колдоно алабы?Алар менен күрөшүп жаткан буралма жүк жөнүндө так эмес.Же балким 1:1 тиштүү?
Андан кийин алар тепкичтин валына дээрлик эч кандай күч колдонбостон, мотор монтаждоо алкагына күчтү багыттай алышат.
Сиз күтүлгөн түртүүчү жүктөрдү (бурчтук контакт, конус, түртүү ж.б.) кабыл ала турган подшипниктерди колдонушуңуз керек.Мотор подшипниктери, адатта, мындай жүктөрдү туруштук бере албайт, ал эми бураманы туура колдоого албаса, тактыкка терс таасирин тийгизет.Идеалында, бурама жайгаштыруу жыйындысы 100% өзүн-өзү колдойт, моторго туташтыруунун кереги жок, мотор моментин гана берет.Бул Машина Дизайн 101. Эгер жүк спецификациянын чегинде болсо, сиз подшипниктен баш тартсаңыз болот, бирок бул адатта туура эмес практика болуп саналат, анткени тартуу жүк кыймылдаткычтын ички тетиктеринин туура эмес түзүлүшүнө алып келиши мүмкүн, натыйжада өндүрүмдүүлүккө таасир этиши мүмкүн. .Кадимки шар подшипникти карап, алгылыктуу жүктү текшерип көрүңүз, сиз чындыгында көпчүлүк учурларда номиналдык түртүү жүгү канчалык аз экенине таң калышыңыз мүмкүн.
Түзөтүү баскычы жок болгондуктан, мен ошондой эле көпчүлүк учурларда, сиз талап кылган тактыктын деңгээлине жараша, бардык максаттарда жана максаттарда колдонулган курт тиштүү механизмдерди шарлар же конус бурамалар катары кароого болот, анткени күчтөр дээрлик бир багытта .
Курт тиштүү жүгү Acme же шарик бурама боюнча жүк бир кыйла айырмаланат.Acme жана шарик бурамалары толук гайкалар менен колдонулгандыктан, жүк дээрлик октук.Курт бир тараптан тиштүү механизмге гана таасир этет, ошондуктан радиалдык жүк бар.
Мен башка жол менен кетем, көптөр шар подшипниктин октук жүк көтөрүмдүүлүгү канчалык чоң экенин көрүп таң калышат.Кеминде 25% радиалдык жүк, 50% оор бөлүм / чоңураак подшипник.
Кандай болгон күндө да, эгер сиз подшипниктин иштөө мөөнөтүн кескин кыскартууга жана мүмкүн болгон катастрофалык бузулууларга каршы болбосоңуз, жүктөрдү көтөрүү үчүн стандарттык шариктүү подшипниктерди колдонууну улантыңыз!FWIW, стандарттык шарик подшипник түртүү жүгүн көтөргөндө, байланыш аянты бир топ кыскарат.Подшипниктин көлөмү жетиштүү чоң болсо, сиз олуттуу же коркунучтуу эч нерсени көрбөй калышыңыз мүмкүн, бирок бул мүнөздүү эмес, айрыкча сиздин бөлүктөрүңүз "арзан" болгондо.
Эми сен тескерисинче болуп жатасың.Эгерде подшипник өндүрүүчүсү ал х Ньютондун радиалдык жүгү үчүн ылайыктуу десе, бул спецификация.
Менин көрсөткүчтөрүм SKF онлайн колдонмосуна негизделген.Алар өз ордун сизден жакшы билиши мүмкүн.Эгер сиз кокус анекдоттук аргументтерди кааласаңыз: мотоцикл дөңгөлөктөрүнүн подшипниктери бир жуп терең оюк топтору болуп саналат, алар бардык багыттардагы күчтөрдү дээрлик туш келди көрүшөт жана узак убакыт бою колдонсо болот.Мен сыноодо жок дегенде 120 000 миль айдадым.
Демейки "шарптык подшипник" терең оюк топ болуп саналат.Эгерде бул башка эч нерсе болбосо, анда бул терең ойгон топ.Бул жерде категорияларды караңыз.https://simplybearings.co.uk/shop/Products-All-Bearings/c4747_4514/index.html
Биздин веб-сайтты жана кызматтарды колдонуу менен, сиз биздин аткаруубузду, функцияларды жана жарнамалык кукилерди жайгаштырууга макулдугуңузду билдиресиз.Көбүрөөк билүү