Механикалык жабдуулардын подшипниктери аялуу бөлүктөр болуп саналат жана алардын иштөө абалы жакшы же жокпу, бүт жабдуулардын иштешине түздөн-түз таасир этет.Цементтик машиналарда жана жабдууларда прокат подшипниктеринин эрте иштебей калышынан улам жарактан чыккан учурлар аз эмес.Ошондуктан, катанын негизги себебин табуу, жоюу чараларын көрүү жана катаны жоюу системанын иштөө ылдамдыгын жогорулатуунун ачкычтарынын бири болуп саналат.

1 Прокат подшипниктердин каталарын анализдөө

1.1 Прокат подшипниктин титирөө анализи

Тоголок подшипниктердин иштебей калышынын типтүү жолу болуп, алардын жылма контакттарынын жөнөкөй чарчоосу саналат.{TodayHot} Пилингдин бул түрү, пилинг бетинин аянты болжол менен 2мм2, ал эми тереңдиги 0,2мм~0,3мм, аны монитордун титирөөсүн аныктоо аркылуу аныктоого болот.Спеллинг ички раса бетинде, сырткы расада же жылма элементтерде пайда болушу мүмкүн.Алардын арасында, ички расасы көп учурда жогорку контакттык стресстен улам бузулат.

Айлануучу подшипниктер үчүн колдонулган ар кандай диагностикалык ыкмалардын арасында титирөө монитордун мониторинг ыкмасы дагы эле эң маанилүүсү болуп саналат.Жалпысынан алганда, убакыт-домен талдоо ыкмасы салыштырмалуу жөнөкөй, ызы-чуу кийлигишүүсү аз учурлар үчүн ылайыктуу жана жөнөкөй диагноз коюу үчүн жакшы ыкма болуп саналат;жыштык-домен диагностикасынын ыкмаларынын ичинен резонанстык демодуляция ыкмасы эң жетилген жана ишенимдүү болуп саналат жана подшипниктердин каталарын так диагностикалоого ылайыктуу;убакыт- Жыштык талдоо ыкмасы резонанстык демодуляция ыкмасына окшош жана ката сигналынын убакыт жана жыштык мүнөздөмөлөрүн туура мүнөздөй алат, бул пайдалуураак.

1.2 Прокаттык подшипниктердин бузулуу формасын анализдөө жана аларды жоюу

(1) Ашыкча жүктөө.Ашыкча жүктөмдөн улам эрте чарчоонун натыйжасында тоголок подшипниктердин иштебей калышын көрсөтүүчү беттин катуу чачырашы жана эскириши (андан тышкары, өтө катуу тууралоо да белгилүү бир чарчоону пайда кылат).Ашыкча жүктөө, ошондой эле подшипник шарынын катуу эскирилишине, чоң чачырашына жана кээде ысып кетишине алып келиши мүмкүн.чара подшипникке жүктү азайтуу же подшипниктин жүк көтөрүү жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу болуп саналат.

(2) Ашыкча ысып кетүү.Роликтердин, шарлардын же капастын өтүүчү жолдорундагы түстүн өзгөрүшү подшипниктин ашыкча ысып кеткендигин көрсөтүп турат.Температуранын жогорулашы майлоочу майдын таасирин азайтат, андыктан мунай чөлүнүн түзүлүшү же толугу менен жок болуп кетиши оңой эмес.Температура өтө жогору болсо, раковинанын материалы жана болот шары күйүп, катуулугу төмөндөйт.Бул, негизинен, жагымсыз жылуулук таркатылышы же оор жүк жана жогорку ылдамдыкта жетишсиз муздатуу менен шартталган.чечим толугу менен жылуулук таркатып, кошумча муздатуу кошуу болуп саналат.

(3) Төмөн жүк титирөө эрозиясы.Ар бир болот шарынын октук абалында эллиптикалык эскирүү белгилери пайда болгон, алар подшипник иштебей турганда жана майлоочу май пленкасы пайда болбогондо ашыкча сырткы титирөөдөн же жүктүн аз чабылуусунан улам бузулганын көрсөткөн.Даярдоо жолу - подшипникти титирөөдөн изоляциялоо же подшипниктин майына эскирүүгө каршы кошумчаларды кошуу ж.б.

(4) Орнотуу көйгөйлөрү.Негизинен төмөнкү аспектилерге көңүл буруңуз:

Биринчиден, орнотуу күчүнө көңүл буруңуз.Чач жолундагы аралык чегинүүлөр жүктүн материалдын ийкемдүү чегинен ашып кеткендигин көрсөтүп турат.Бул статикалык ашыкча жүктөөдөн же катуу соккудан (мисалы, орнотуу учурунда подшипникти балка менен уруп, ж.б.) шартталган.Туура орнотуу ыкмасы - кысыла турган шакекчеге гана күч колдонуу (ички шакекти валга орнотуп жатканда сырткы шакекти түртпөңүз).

Экинчиден, бурчтук байланыш подшипниктерин орнотуу багытына көңүл буруңуз.Бурчтук байланыш подшипниктери эллиптикалык контакт аянтына ээ жана бир багытта гана октук түртүүнү көтөрөт.Подшипник карама-каршы багытта чогултулганда, болот шары жарма жолдун четинде болгондуктан, жүктөлгөн бетинде оюк түрүндөгү эскирүү зонасы пайда болот.Ошондуктан, орнотуу учурунда туура орнотуу багытына көңүл буруу керек.

Үчүнчүдөн, тегиздөөсүнө көңүл буруңуз.Болот шариктердин эскирүү белгилери кыйшайган жана монтаждоо учурунда подшипниктин борборлошпогондугун көрсөтүп, жарма жолдун багытына параллель эмес.Эгерде ийилиш >16000 болсо, ал оңой эле подшипниктин температурасын жогорулатып, олуттуу эскирүүгө алып келет.Себеби, вал ийилген, валда же кутуда бурчтар бар, гайка пресстөөчү бети жиптин огуна перпендикуляр эмес ж.

Төртүнчүдөн, туура координациялоого көңүл буруу керек.Подшипниктин ички жана сырткы шакекчелеринин монтаждык контакт беттериндеги айлананын эскириши же түсүнүн өзгөрүшү подшипник менен анын дал келген бөлүктөрүнүн ортосундагы бош орундан келип чыгат.Абразиядан пайда болгон оксид таза күрөң абразив болуп саналат, ал подшипниктин андан ары эскириши, жылуулуктун пайда болушу, ызы-чуу жана радиалдык агып чыгышы сыяктуу бир катар көйгөйлөрдү жаратат, андыктан монтажда туура орнотулганына көңүл буруу керек.

Дагы бир мисал, тепкичтин түбүндө олуттуу сфералык эскирүү изи бар, бул подшипниктин клиренси бекем орнотулгандыктан кичирейип, моменттин көбөйүшүнө жана көтөрүлүүсүнө байланыштуу эскирүү жана чарчоодон улам тез иштебей турганын көрсөтүп турат. көтөрүү температурасында.Бул учурда, радиалдык клиренс туура калыбына келтирилип, тоскоолдуктар азайса, бул көйгөйдү чечсе болот.

(5) Кадимки чарчоонун бузулушу.Кадимки чарчоонун бузулушу ар кандай чуркоо бетинде (мисалы, темир жол же болот шары сыяктуу) материалдын туура эмес чачырашы болуп, амплитуданын көбөйүшүнө себеп болот.Эгерде кадимки подшипниктердин иштөө мөөнөтү колдонуу талаптарына жооп бере албаса, анда ал подшипниктердин жүк көтөрүмдүүлүгүн жогорулатуу үчүн жогорку класстагы подшипниктерди кайра тандоо же биринчи класстагы подшипниктердин мүнөздөмөлөрүн жогорулатуу гана мүмкүн.

(6) Туура эмес майлоо.Бардык прокаттык подшипниктер, алардын иштелип чыккан натыйжалуулугун сактоо үчүн жогорку сапаттагы майлоочу майлар менен үзгүлтүксүз майлоону талап кылат.Подшипник металлдын металлга тике тийүүсүн алдын алуу үчүн прокат элементтеринде жана расаларында пайда болгон мунай пленкасына таянат.Эгер жакшылап майласа, сүрүлүүнү азайтып, эскирбестен болот.

Подшипник иштеп жатканда, майдын же майлоочу майдын илешкектүүлүгү анын нормалдуу майланышын камсыз кылуунун ачкычы болуп саналат;ошол эле учурда, майлоочу майды таза жана катуу же суюк кирлерден таза кармоо да өтө маанилүү.Майдын илешкектүүлүгү толук майлоо үчүн өтө төмөн болгондуктан, отургучтун шакеги тез эскирип кетет.Башында отургучтун шакекчесинин металлы менен жылма корпустун металл бети түздөн-түз байланышып, бири-бирине сүртүлүп, бети абдан жылмакай болуп калат?Андан кийин кургак сүрүлүү пайда болот?Орундук шакекченин бети жылма дененин бетине майдаланган бөлүкчөлөр тарабынан майдаланат.Бети адегенде бүдөмүк, булганып, акырында чарчоодон улам чүпүрөктөп, кабыгы өңү менен байкалат.Дарылоо - подшипниктин муктаждыктарына жараша майлоочу майды же майды кайра тандоо жана алмаштыруу.

Булгоочу бөлүкчөлөр майлоочу майды же майды булгаганда, бул булгоочу бөлүкчөлөр мунай пленкасынын орточо калыңдыгынан кичине болсо дагы, катуу бөлүкчөлөр эскирүүгө алып келет жана ал тургай мунай пленкасына кирип кетет, натыйжада подшипник бетинде жергиликтүү стресс пайда болот, ошону менен олуттуу подшипник өмүрүн кыскартуу.Майлоочу майдагы же майдагы суунун концентрациясы 0,01% аз болсо да, подшипниктин баштапкы иштөө мөөнөтүн жарымын кыскартуу жетиштүү.Эгерде суу майда же майда эрүүчү болсо, суунун концентрациясы жогорулаган сайын подшипниктин иштөө мөөнөтү азаят.Дары - таза эмес майды же майды алмаштыруу;Кадимки убакта жакшыраак чыпкаларды орнотуу, мөөр коюу жана сактоо жана орнотуу учурунда тазалоо иштерине көңүл буруу керек.

(7) Коррозия.Ички жана сырткы шакекчелердеги, болот шарлардагы, капастардагы жана шакекче беттериндеги кызыл же күрөң тактар ​​жегичтүү суюктуктардын же газдардын таасиринен подшипниктин коррозияга учураганын көрсөтөт.Ал титирөөнүн көбөйүшүнө, эскирүүнүн көбөйүшүнө, радиалдык клиренстин көбөйүшүнө, алдын ала жүктөөнүн азайышына жана өзгөчө учурларда чарчоонун бузулушуна алып келет.Чечим подшипниктен суюктукту агызып салуу же подшипниктин жалпы жана тышкы пломбасын жогорулатуу болуп саналат.

2 Желдетүүчү подшипниктердин бузулушунун себептери жана дарылоо ыкмалары

Толук эмес статистикалык маалыматтар боюнча цемент заводдорунда желдеткичтердин анормалдуу термелүүсүнүн бузулуу көрсөткүчү 58,6%ды түзөт.Дирилдөө желдеткичтин тең салмаксыз иштешине алып келет.Алардын арасында подшипниктин адаптер жеңинин туура эмес жөндөлүшү температуранын нормадан жогорулашына жана подшипниктин титирөөсүнө алып келет.

Маселен, цемент заводу жабдууларды техникалык жактан тейлее учурунда желдеткичтин ленталарын алмаштырган.Канаттын эки тарабы адаптер жеңи менен подшипниктин подшипниктери менен бекем дал келет.Кайра сыноодон өткөндөн кийин, бош подшипниктин жогорку температурасы жана жогорку титирөө маанисинин катасы пайда болду.

Подшипниктин үстүңкү капкагын ажыратып, желдеткичти кол менен жай ылдамдыкта буруңуз.Айлануучу валдын белгилүү бир абалындагы подшипник роликтери да жүк эмес аймакта тоголонуп турганы аныкталды.Ушундан улам, подшипниктин иштөө клиренсинин термелүүсү жогору жана орнотуу боштугу жетишсиз болушу мүмкүн экендигин аныктоого болот.Өлчөө боюнча, подшипниктин ички тазалыгы болгону 0,04 мм, ал эми айлануучу валдын эксцентриситети 0,18 ммге жетет.

Сол жана оң подшипниктердин аралыгы чоң болгондуктан, айлануучу валдын ийилишинен же подшипниктердин орнотуу бурчундагы каталардан качуу кыйын.Ошондуктан, чоң желдеткичтер борборду автоматтык түрдө жөнгө сала турган сфералык ролик подшипниктерин колдонушат.Бирок, подшипниктин ички клиренси жетишсиз болгондо, подшипниктин ички тоголок бөлүктөрү кыймыл мейкиндиги менен чектелип, анын автоматтык борборлоштуруу функциясы таасир этет жана анын ордуна титирөө мааниси жогорулайт.Подшипниктин ички клиренси туура бекемдиктин жогорулашы менен азаят жана майлоочу май пленкасы түзүлбөйт.Температуранын жогорулашына байланыштуу подшипниктин иштөө клиренси нөлгө чейин азайганда, подшипниктин иштешинен пайда болгон жылуулук дагы эле чачылган жылуулуктан жогору болсо, подшипниктин температурасы төмөндөйт Climb тез.Бул учурда машина дароо токтотулбаса, подшипник акыры күйүп кетет.Подшипниктин ички шакекчеси менен валдын ортосундагы бекем тууралоо бул учурда подшипниктин анормалдуу жогорку температурасынын себеби болуп саналат.

Иштеп жатканда, адаптердин жеңин алып салыңыз, вал менен ички шакекченин ортосундагы тууралыкты кайра тууралаңыз жана подшипникти алмаштыргандан кийин боштук үчүн 0,10 мм алыңыз.Кайра орноткондон кийин желдеткичти кайра иштетиңиз, подшипниктин титирөө мааниси жана иштөө температурасы нормалдуу абалга келет.

Подшипниктин өтө кичинекей ички клиренси же тетиктердин начар дизайны жана өндүрүштүк тактыгы подшипниктин жогорку иштөө температурасынын негизги себептери болуп саналат.Корпус подшипник.Бирок, ошондой эле орнотуу жол-жобосуна шалаакылык менен байланыштуу көйгөйлөргө жакын, айрыкча, туура жол-жоболоштуруу жөнгө салуу.Подшипниктин ички клиренси өтө аз жана иштөө температурасы тез көтөрүлөт;подшипниктин ички шакекчесинин конус тешиги менен адаптердин жеңи өтө эркин дал келген, ал эми подшипник жупташуу бетинин бошоп кетишинен кыска убакыттын ичинде иштен чыгып, күйүп кетүүгө жакын.

3 Корутунду

Жыйынтыктап айтканда, подшипниктердин бузулушуна долбоорлоодо, тейлөөдө, майлоону башкарууда, эксплуатациялоодо жана колдонууда көңүл буруу керек.Ушундай жол менен механикалык жабдууларды тейлөөгө кеткен чыгымдарды кыскартууга, механикалык жабдуулардын иштөө ылдамдыгын жана кызмат мөөнөтүн узартууга болот.