1 Подшипник орнотулганда, подшипниктин жана валдын ички диаметри, тышкы диаметри жана корпусу абдан маанилүү.Туурасы өтө бош болгондо, жупташуу бети бири-бирине салыштырмалуу тайып кетет, бул сойлоо деп аталат.Соймо пайда болгондон кийин, ал жупташкан бетти эскирип, валга же кабыкчага зыян келтирет, ал эми эскирүүчү порошок подшипниктин ичине кирип, жылуулукту, титирөөнү жана зыянды келтирет.Интерференция өтө чоң болгондо, сырткы шакекченин тышкы диаметри кичирейип же ички шакекченин ички диаметри чоңоюп, подшипниктин ички тазалыгын азайтат.Мындан тышкары, вал жана кабык иштетүү геометриялык тактык, ошондой эле подшипник шакек баштапкы тактыгына таасир этет, ошентип, подшипниктин иштешине таасир этет.
1.1 Тууралоону тандоо 1.1.1 Жүктүн мүнөзү жана тууралоону тандоо подшипник жүктү көтөрө турган багытка жана ички жана тышкы шакекчелердин айлануу шарттарына көз каранды, көбүнчө 1-таблицага кайрылыңыз. 1-таблица бириккен жүк жана дал келүүчү подшипниктин айлануу шарттары Легенда Жүктүн мүнөзү Орнотуу ыкмасы Ички шакек: айлануучу Терс шакек: Статикалык жүктүн багыты: Туруктуу Ички шакек Айлануучу жүк Сырткы шакек Статикалык жүк Ички шакек: Статикалык тууралоо (интерференция туура) Тышкы шакекче: Динамикалык тууралоо (таза шакек) жеткиликтүү Ички шакек: Статикалык Терс шакек: Айлануучу жүктүн багыты: Сырткы шакек менен бир убакта айлануу Ички шакек: Айлануучу Терс шакек: Статикалык жүктүн багыты: Туруктуу ички шакек Статикалык жүк Сырткы шакекче айлануучу жүк Ички шакек: Динамикалык тууралоо жеткиликтүү (Таза туура) Сырткы шакек: Статикалык тууралоо (интерференцияга туура келүү) Ички шакек: Статикалык Терс шакек: Айлануу Жүктөө багыты: Ички шакек менен бир убакта айлануу.2) Сунушталган тууралоо Максатка ылайыктуу шайманды тандоо үчүн подшипник жүктөмүнүн мүнөзүн, өлчөмүн, температуралык шарттарын жана подшипникти орнотуу жана демонтаждоо үчүн ар кандай шарттарды эске алуу керек.Подшипник ичке дубалдуу кабыкчага же көңдөй валга орнотулганда, интерференция кадимкиден чоңураак болушу керек;өзүнчө кабык подшипниктин сырткы шакекчесин деформациялоо үчүн жеңил, ошондуктан сырткы шакек статикалык орнотуу керек болгондо этияттык менен колдонуу керек;чоң титирөө болгон учурда, ички жана тышкы шакекчелер статикалык туура кабыл алышы керек.
Эң жалпы сунуш кылынган тууралоо үчүн 2-таблица, 3-таблицага караңыз. Цилиндрдик тештик подшипниктери жана валдын сырткы шакеги Айлануучу жүк валда оңой жылыш үчүн ички шакекти талап кылат. Стационардык валдын дөңгөлөктөрүнүн бардык өлчөмдөрү g6 Тактык талап кылынганда, g5, h5, чоң подшипниктерди жана талаптарды колдонуңуз жеңил кыймыл үчүн h6 ордуна да колдонсо болот. Ички шакек валда кыймылга жеңил болушу керек.Жеңил жүк 0,06Cr(1)ден төмөн.— — Js5 Тактык талап кылынганда, p5 классын колдонуңуз жана ички диаметри 18 мм же андан аз болгон так шариктүү подшипниктерге h5 колдонуңуз.0,13) Чоң электр кыймылдаткычтары, турбиналар, насостор, кыймылдаткыч валдары, редукторлор жана жыгач иштетүүчү машиналар үчүн жалпы подшипник бөлүгүндө Cr (1) жүгү 18ден төмөн - n6 бир катарлуу конус роликтүү подшипниктер жана бир катарлуу радиалдык түртүү шары подшипниктерди к6 жана м6 к5, м5 менен алмаштырууга болот.18-100 ылдый 40 б6 140-200 40-100 40-65 r6 200-280 100-140 65-100 r7— 140-200 100-140 n6— 200-400 14602 — 200-400 0802 500дөн ашык r7 оор жүк (0,13Кр(1) ашык) жүк же сокку жүк темир жол, өнөр жай транспорту трамвай негизги мотор курулуш машиналары майдалагыч — 50-140 50-100 n6 нормадан ашыкча клирингди талап кылган подшипниктер — 140-200 100-140 p6 — 200дөн ашык 140-200 r6 — — 200-500 r7 Остук жүктү гана көтөрөт Ар түрдүү конструкциялардын бардык подшипник бөлүктөрү Бардык өлчөмдөр Js6 (j6) — 3-таблица Радиалдык подшипник жана корпустун тешиги Дал келүүчү шарттардын колдонулуучу мисалдары (маалымат) Корпус тешиктеринин толеранттуулугу класс Сырткы шакекченин кыймылы Эскертүүлөр Интегралдык корпустун тешиги Сырткы шакек Айлануучу жүк Дубал подшипник Оор жүк Автомобиль дөңгөлөктөрү (ролик подшипниктери) Крандын дөңгөлөктөрү P7 Сырткы шакек октук багытта кыймылдай албайт.
Жөнөкөй жүк, оор жүк автомобиль дөңгөлөгү (шарты подшипник) титирөө экраны N7 жеңил жүк же өзгөрүлмө жүк конвейер шкив, шкив кертүүчү M7 багыттуу эмес жүк чоң сокку жүк трамвайдын негизги кыймылдаткычы кадимки жүк же жеңил жүк насостун ирек валынын орто жана чоң мотору K7 сыртында принцип, сырткы шакек октук багытта кыймылдай албайт.Сырткы шакекченин октук багытында жылышынын кереги жок.Интегралдык корпустун тешиги же өзүнчө корпустун тешиги кадимки жүк же жеңил жүк JS7 (J7) болуп саналат.Сырткы шакек октук боюнча кыймылдай алат.Сырткы шакек октук боюнча кыймылдай алат.Багыттуу кыймыл Ички шакекче айланма жүк Жүктүн бардык түрлөрү Жалпы подшипниктер Темир жол унаасынын подшипник корпусунун бир бөлүгү H7 Сырткы шакек октук багытта оңой жылат – жалпы жүк же жеңил жүк көтөрүүчү H8 отургуч менен Интегралдык кабык вал жана ички шакек жогорку температурадагы кагазга айланат. кургаткыч G7 кадимки жүк, жеңил жүк, өзгөчө так айлануучу майдалоочу шпиндель арткы шарики жогорку ылдамдыктагы борбордон тепкичтүү компрессордун туруктуу каптал подшипник JS6 (J6) сырткы шакекчеси октук багытта кыймылдай алат - багытсыз жүк майдалоочу шпиндел арткы шар подшипник жогорку ылдамдыкта борбордон тепкич компрессордун туруктуу каптал подшипниги K6 Сырткы шакек негизинен октук багытта бекитилгенде, Kдан чоңураак интерференция туура келет.Жогорку тактык үчүн атайын талаптар болгон учурда, андан ары өтүнмө боюнча бир аз жол берилген айырманы колдонуу зарыл.Кызматташуу.
Ички шакекченин айлануучу жүгү жүгүн өзгөртөт, өзгөчө так айланууну жана жогорку катуулукту талап кылат.М6 же N6 станок шпинделдери үчүн цилиндрдик ролик подшипниктери.Сырткы шакек октук багытта бекитилген жана ызы-чуусуз иштөөнү талап кылат.Тиричилик техникасы H6.Сырткы шакек октук багыт боюнча кыймылдайт—3), вал 1. Эгерде кабыктын тактыгы жана стволдун жана кабыкчанын бетинин тегиздиги жетишсиз болсо, подшипник ага таасир этет жана талап кылынган көрсөткүчтөрдү аткара албайт.Мисалы, ийинин орнотуу бөлүгүнүн тактыгы жакшы эмес болсо, ички жана тышкы шакекчелер жантайып калат.Подшипник жүктөөдөн тышкары, аягында топтолгон жүк подшипниктин чарчоо мөөнөтүн кыскартат, ал эми андан да олуттуураак, капаска жана агломерацияга зыян келтирет.Мындан тышкары, сырткы жүктөрдүн кесепетинен корпустун деформациясы аз.Подшипниктин катуулугун толук колдой билүү зарыл.Катуулугу канчалык жогору болсо, ал подшипниктин ызы-чуусуна жана жүктү бөлүштүрүүгө ошончолук пайдалуу.
Кадимки колдонуу шарттарында бурулуп бүтүрүү же так скважиналык иштетүү жетиштүү.Бирок, айлануу агымы жана ызы-чуу жана жүктөө шарттарына катуу талаптар коюлган учурларда, майдалоо менен бүтүрүү талап кылынат.Жалпы кабыкта 2ден ашык подшипниктер жайгаштырылса, кабыктын жупталуу бети тешикти иштетүүгө жөндөмдүү болушу керек.Кадимки колдонуу шарттарында валдын жана корпустун тактыгын жана жылмакайлыгын төмөндөгү 4-таблицага таянууга болот.4-таблица Валдын жана корпустун тактыгы жана жылмакайлыгы Подшипниктин класстары Валдын корпусунун тегеректигине чыдамдуулук 0, 6, 5, 4 IT3 ~ IT42 2IT3 ~ IT42 2 IT4 ~ IT52 2IT3 ~ IT42 2 Цилиндрликке чыдамдуулук 0, IT43де IT42 2IT2 ~ IT32 2 IT4 ~ IT52 2IT2 ~ IT32 2 Ийинден чыгууга толеранттуулук 0-даража, 6-класс 5, 4-класс IT3IT3 IT3~IT4IT3 жабдылган беттин жасалгасы Rmax Чакан подшипниктер Чоң подшипниктер 3.2S65S.2S.S.
2 Подшипниктин боштугу: Подшипниктин боштугу 1-сүрөттө көрсөтүлгөн: 1-сүрөт. подшипник куту.Аны оңдоп, анан бекитилбеген тарапты радиалдык же октук боюнча жылдырыңыз.Кыймылынын багыты боюнча радиалдык клиренс жана октук боштук болуп бөлүнөт.Подшипниктин ички клиренсин өлчөөдө өлчөнгөн маанини турукташтыруу үчүн жалпысынан шакекчеге сыноо жүгү колдонулат.Демек, сыноо мааниси иш жүзүндөгү клиренс маанисинен чоңураак, башкача айтканда, сыноо жүгүн колдонуу менен шартталган ийкемдүү деформациянын дагы бир өлчөмү бар.Подшипниктин ички боштугунун чыныгы мааниси 4.5-таблицага ылайык.Жогорудагы серпилгичтик деформациядан келип чыккан клиренстин көбөйүшү коррекцияланат.Ролик подшипниктеринин серпилгич деформациясынын көлөмү анча чоң эмес.4.5-таблица - сыноо жүктөмүнүн таасирин жок кылуу үчүн радиалдык боштуктун коррекциясы (терең оюгу бар подшипник) Бирдик: um Номиналдуу подшипниктин моделинин ички диаметри d (мм) Сыноо жүктөрү (N) Тазалыкты оңдоо C2ден ашат Кадимки C3 C4 C510 (кошулган) 18 24.549 147 3~4 4~5 6~8 45 8 4 6 9 4 6 9 4 6 92.2 Подшипниктин боштугун тандоо Подшипниктин иштөө клиренси негизинен подшипниктин туура орношуна жана температуранын айырмасына байланыштуу баштапкы боштуктан чоңураак. ички жана тышкы шакекчелер.Small.Иштөө клиренси подшипниктин иштөө мөөнөтү, температуранын жогорулашы, титирөө жана ызы-чуу менен тыгыз байланыштуу, ошондуктан аны оптималдуу абалга коюу керек.
Теориялык жактан алганда, подшипник иштеп жатканда, бир аз терс клиренси менен, подшипниктин иштөө мөөнөтү эң чоң.Бирок бул оптималдуу жол-жоболоштурууну сактоо абдан кыйын.Тейлөө шарттары өзгөргөн сайын подшипниктин терс клиренси ошого жараша көбөйөт, натыйжада подшипниктин иштөө мөөнөтү же жылуулуктун жаралышы бир топ кыскарат.Ошондуктан, подшипниктин баштапкы жол-жоболоштуруу жалпысынан нөлдөн бир аз көбүрөөк болуп белгиленет.2-сүрөт: Подшипниктердин радиалдык клиренсиндеги өзгөрүүлөр 2.3 Подшипниктердин клиренсин тандоо критерийлери Теориялык жактан алганда, подшипник коопсуз иштөө абалында жана бир аз терс иштөө клиренси болгондо, подшипниктин иштөө мөөнөтү эң чоң болот.Бирок чындыгында бул оптималдуу абалды сактап калуу өтө кыйын.Белгилүү бир колдонуу шарты өзгөргөндөн кийин, терс клиренс көбөйөт, бул подшипниктин иштөө мөөнөтүн же жылуулукту пайда кылуунун олуттуу төмөндөшүнө алып келет.Ошондуктан, баштапкы жол-жоболоштуруу тандоодо, ал иштеп жаткан клиренси нөлдөн бир аз көбүрөөк болушу талап кылынат.
Кадимки шарттарда колдонулган подшипниктер үчүн нормалдуу жүгү туура келет.Ылдамдык жана температура нормалдуу болгондо, ылайыктуу чуркоо жол-жобосун алуу үчүн тиешелүү нормалдуу боштукту гана тандоо керек.6-таблица Өтө кеңири таралган боштуктун колдонулуучу мисалдары Колдонуу шарттары Колдонуучу жагдайлар Оор жүктөрдү, сокку жүктөрдү жана чоң тоскоолдуктарды көтөрүү үчүн боштукту тандаңыз C3 окунун титирөө экрандары C3 жана C4 багытталбаган жүктөрдү көтөрөт, ал эми ички жана тышкы шакекчелер темир жол унаасынын статикалык туура тартылышын кабыл алат. Мотор C4 трактор, акыркы редуктор C4 подшипник же ички шакек жылытуу кагаз машина, кургаткыч C3, C4 прокат тегирмен ролик ролик C3 айлануу титирөө жана ызы-чуу микро мотор C2 жөнгө салуу жол-жоболоштуруу жана башкаруу вал титирөө NTN станок шпиндель (кош катар цилиндр Roller подшипниктери) C9NA , C0NA.