Подшипниктин ысып кетүүсүнүн себептери төмөнкүлөрдү камтыйт:

①майдын жоктугу;②өтө көп май же өтө коюу май;③кир май, арам бөлүкчөлөр менен аралаш;④валдын ийилиши⑤берүү түзүлүшүн туура эмес оңдоо (мисалы, эксцентриситет, өткөргүч кур же муфта, эгерде ал өтө катуу болсо, подшипникке басым күчөйт жана сүрүлүү күчөйт);⑥Аяккы капкак же подшипник туура эмес орнотулган, ал эми чогултуу процесси туура эмес, роттун бетинин бузулушуна жана деформацияланышына алып келет, иш учурунда сүрүлүүнү жана жылуулукту пайда кылат;туурасы өтө тар же өтө бош;⑦вал Токтун таасири (чоң кыймылдаткычтардын статорунун магнит талаасы кээде тең салмактуу болбогондуктан, валда индукцияланган электр кыймылдаткыч күч пайда болот. Магнит талаасынын тең салмаксыз болушунун себептери – жергиликтүү өзөктүн коррозиясы, каршылыктын күчөшү жана кыймылдаткычтардын ортосундагы аба боштугунун бирдей эместиги. статор жана ротор, натыйжада вал пайда болот Ток куюндуу токтун ысытуусуна алып келет. Валдын токунун валынын чыңалуусу жалпысынан 2-3V)⑧Аба муздатуудан жылуулуктун таралуу шарттары начар.

SKF мотор подшипник бузулуу талдоо, техникалык тейлөө жана каршы чаралар себептерге негизделиши керек①-③.Майдын деңгээлин текшерип, тийиштүү түрдө жөнгө салуу керек;эгерде май начарлап кетсе, подшипник камерасын тазалап, аны квалификациялуу май менен алмаштырыңыз.

Себеби④, ийилген вал текшерүү үчүн токарьга коюлушу керек.

себептерден улам⑤-⑥, диаметри жана октук тегиздөө тууралоо жана тууралоо керек.

Себеби⑦, валдын чыңалуусун өлчөөдө биринчи кезекте ченөө керек.Мотор валынын эки учундагы v1 чыңалуусун өлчөө үчүн 3-1OV жогорку ички каршылыктын өзгөрүлмө ток вольтметрин колдонсоңуз болот, ал эми база менен подшипниктин ортосундагы чыңалууну v2 өлчөй аласыз.Мотор подшипниктеринде куюлган агымдарды болтурбоо үчүн негизги мотордун бир учуна подшипник отургучтун астына изоляциялоочу пластинка орнотулган.Ошол эле учурда болтторго, төөнөгүчкө, мунай түтүктөрүнө жана подшипниктин астындагы фланецтерге куюлма токтун жолун кесүү үчүн изоляциялоочу плиталардын капкактары кошулат.Жылуулоочу тактанын капкагы кездемеден ламинаттан (түтүк) же айнек була ламинатынан (түтүк) жасалышы мүмкүн.Изоляциялоочу жаздык подшипниктин ар бир тарабынын туурасынан 5~1Омм кененирээк болушу керек.

Себеби⑧, мотордун иштөөсү үчүн желдетүү шарттарын жакшыртууга болот, мисалы, желдеткичтерди орнотуу ж.б.

Прокат элементтери жана жарма жолдун бети чыңалган.Подшипник айлануу учурунда тайгандыктан жылма сүрүлүү каршылыгын жаратат.Жогорку ылдамдыкта иштөөдө подшипник роликтериндеги жана капастагы инерциялык күчтүн жана жылма сүрүлүү каршылыгынын өз ара аракети жылма элементтердин жарыш тилкеде жылышын шарттайт.Ал эми жолдун бети чыңалып турат.

Подшипниктин жылма элементтеринин чарчап кетишинин көптөгөн себептери бар.Подшипниктин ашыкча боштугу, подшипниктин узак мөөнөттүү колдонулушу жана подшипник материалынын өзүндөгү кемчиликтердин баары жылма элементтердин сыйрылышына алып келиши мүмкүн.Узак мөөнөттүү пайдаланууда подшипниктердин оор жүк жана жогорку ылдамдык абалы да подшипниктин чарчоонун маанилүү себептеринин бири болуп саналат.Тоголок элементтер тынымсыз айланып, подшипниктин ички жана сырткы шакекчелеринде жылып турушат.Ашыкча клиринг жылмалоочу элементтердин кыймыл учурунда жогорку жыштыктагы жана жогорку интенсивдүү сокку жүктөрүн көтөрүүгө алып келет.Мындан тышкары, подшипниктин өзүнүн материалдык кемчиликтери жана подшипниктин узак мөөнөткө колдонулушу подшипниктин жылма элементтеринин чарчап кетишине алып келет.

Коррозия Подшипниктердин коррозияга учурашы салыштырмалуу сейрек кездешет.Негизинен, бул подшипниктин аягы капкак болтторунун ордуна бекемделбей калышынан, иштөө учурунда моторго суунун кирип кетишинен жана майлоочу майдын иштебей калышынан келип чыгат.Мотор көпкө иштебейт, подшипниктери да дат басып калат.Дат баскан подшипниктерди керосин менен тазалоо датты кетирет.капас бош

Бошогон капас иш учурунда капас менен жылма элементтердин ортосунда оңой эле кагылышууга жана эскиришине алып келиши мүмкүн.Оор учурларда капастын катырлары сынып, майлоо шарттарынын начарлашына жана подшипниктин тыгылып калышына алып келиши мүмкүн.

Мотор подшипниктериндеги анормалдуу ызы-чуунун пайда болуу себептери жана капастан чыккан "чыркылдаган" ызы-чуунун себептерин талдоо: Ал капас менен жылма элементтердин ортосундагы титирөө жана кагылышуудан келип чыгат.Бул майдын түрүнө карабастан пайда болушу мүмкүн.Бул чоң моментке, жүккө же радиалдык клиренске туруштук бере алат.пайда болуу ыктымалдыгы жогору.Чечим: A. Кичинекей клиренси бар подшипниктерди тандоо же подшипниктерге алдын ала жүктөө;B. Момент жүгүн азайтуу жана орнотуу каталарын азайтуу;C. Жакшы майды тандаңыз.

Үзгүлтүксүз ызылдаган үн "бышылдоо...": Себептерди талдоо: Мотор жүксүз иштегенде ызылдаган үн чыгарат, ал эми мотор анормалдуу октук термелүүгө дуушар болот жана күйгүзгөндө же өчүрүлгөндө "бышылдаган" үн чыгат.Өзгөчө өзгөчөлүктөрү: бир нече кыймылдаткычтар начар майлоо шарттары бар, ал эми шарик подшипниктери кышында эки учунда колдонулат.

Температуранын көтөрүлүшү: Өзгөчө мүнөздөмөлөрү: Подшипник иштегенден кийин, температура талап кылынган диапазондон ашат.Себептерди талдоо: A. Майдын көп болушу майлоочу майдын каршылыгын жогорулатат;B. Өтө кичинекей клиренси ашыкча ички жүктү пайда кылат;C. Орнотуу катасы;D. Пломбалоочу жабдуулардын сүрүлүүсү;E. Подшипниктердин жылмалоосу.Чечим: A. Туура майды тандап, тиешелүү өлчөмдө колдонуңуз;B. жол-жоболоштурууну алдын ала жүктөө жана координациялоону тууралаңыз жана эркин аягы подшипниктин иштешин текшериңиз;C. подшипник отургучтун тактыгын жана орнотуу ыкмасын жакшыртуу;D. Пломба формасын жакшыртуу.Мотор көп учурда титирөөнү жаратат, ал негизинен валдын тегиздөө көрсөткүчтөрү жакшы болбогондо, октук термелүүдөн келип чыккан туруксуз титирөөдөн келип чыгат.Чечим: A. Жакшы майлоочу майларды колдонуңуз;B. Орнотуу каталарын азайтуу үчүн алдын ала жүктөөнү кошуу;C. кичинекей радиалдык клиренси менен подшипниктерди тандоо;D. мотор подшипник отургучтун катуулугун жакшыртуу;E. подшипник тегиздөө жогорулатуу.

Боёктун даты: Себептерди талдоо: Мотор подшипник корпусундагы боёк майы кургап кеткендиктен, учуучу химиялык компоненттер подшипниктин аягы, сырткы оюгу жана оюгу дат басып, оюк дат баскандан кийин анормалдуу ызы-чууну жаратат.Өзгөчө белгилери: Коррозияга учурагандан кийин подшипник бетиндеги дат биринчи бетине караганда олуттуураак.Чечим: A. Роторду жана корпусту кургатуудан мурун кургатуу;B. Мотордун температурасын төмөндөтүү;C. Боёк үчүн ылайыктуу моделди тандоо;D. Мотор подшипниктери жайгаштырылган айлана-чөйрөнүн температурасын жакшыртуу;E. Ылайыктуу майды колдонуңуз.Май майы азыраак дат пайда кылат, ал эми силикон майы жана минералдык май дат басып калышы ыктымал;F. Колдонуу вакуумдук чумкутуу процесси.

Таза эмес үн: Себептерди талдоо: Подшипниктин же майдын тазалыгынан улам туура эмес анормалдуу үн чыгат.Өзгөчө мүнөздөмөлөрү: үн үзгүлтүктүү, көлөмү жана көлөмү боюнча туура эмес жана жогорку ылдамдыктагы кыймылдаткычтарда көп пайда болот.Чечим: A. Жакшы майды тандаңыз;B. Майдын инъекциясынын алдында тазалыкты жакшыртуу;C. подшипник мөөр аткарууну бекемдөө;D. орнотуу айлана-чөйрөнүн тазалыгын жакшыртуу.

Жогорку жыштык, титирөө үнү "чыкылдатуу ...": Өзгөчө мүнөздөмөлөрү: Үн жыштыгы көтөрүү ылдамдыгы менен өзгөрөт жана бөлүктөрдүн беттик толкундары ызы-чуунун негизги себеби болуп саналат.Чечим: A. Подшипниктин беттик иштетүү сапатын жакшыртуу жана толкундун амплитудасын азайтуу;B. Бүчүрлөрдү азайтуу;C. жол-жобосу Preload жана туура туура, эркин акыры подшипник ишин текшерүү, жана шахтасынын жана подшипник отургучтун тактыгын жакшыртуу.орнотуу ыкмасы.

Подшипник өзүн жаман сезет: Өзгөчө мүнөздөмөлөрү: Роторду айлантуу үчүн подшипникти колуңуз менен кармап жатканда, сиз подшипникте кирлерди жана бөгөттөрдү сезесиз.Себептерди талдоо: А. Ашыкча клиренс;B. Ички диаметри менен валдын туура эмес дал келиши;C. Каналдын бузулушу.Чечим: A. Мүмкүн болушунча боштукту аз калтырыңыз;B. Толеранттуулук зоналарын тандоо;C. Тактыгын жогорулатуу жана каналдын зыянын азайтуу;D. Майды тандоо.