Мотор подшипниктин ылдамдыгы негизинен подшипник моделинин ичиндеги сүрүлүү жана жылуулук менен шартталган температуранын көтөрүлүшү менен чектелет.Ылдамдык белгилүү бир чектен ашканда, подшипник күйүп кетүүдөн ж. күйөт.Демек, подшипниктин чектөө ылдамдыгы подшипниктин түрү, өлчөмү жана тактыгы, майлоо ыкмасы, майлоочу майдын сапаты жана саны, капастын материалы жана түрү, жүктөө шарттары сыяктуу ар кандай факторлорго көз каранды.

Майлоочу жана майлоочу майлоочу (май ваннасы менен майлоо) ар кандай подшипниктердин чектөө ылдамдыгы ар бир подшипниктин өлчөмү таблицасында келтирилген.Маанилер жалпы жүктөө шарттарында стандарттуу иштелип чыккан подшипниктерди билдирет (C/P≥13, Fa/Fr≤0,25 же андан да көп ) – аз ылдамдыкта айланууда айлануу ылдамдыгынын чектик мааниси.Чектөө ылдамдыгын оңдоо: жүктөө шарты C/P <13 (башкача айтканда, эквиваленттүү динамикалык жүк P негизги динамикалык жүк рейтингинин болжол менен 8% ашат) же курама жүктөгү октук жүк радиалдык жүктүн 25% ашканда , ал чектөө ылдамдыгын оңдоо үчүн (1) теңдемесин колдонушу керек.na=f1·f2·n…………(1) Түзөтүлгөн чек, айн/мин, жүктүн абалына тиешелүү түзөтүү коэффициенти (1-сүрөт), натыйжадагы жүккө байланыштуу оңдоо коэффициенти (2-сүрөт), жүктүн жалпы шарттарындагы чектүү ылдамдыгы, айн/мин (караңыз. подшипниктин өлчөмү таблицасы) негизги динамикалык жүк көрсөткүчү, N{kgf} эквиваленттүү динамикалык жүк, N{kgf} радиалдык жүк, N{kgf} октук жүк, N{kgf} уюлдук мотор жана жогорку ылдамдыкта айлануу. ылдамдык, өзгөчө ылдамдык өлчөм таблицасында жазылган чек ылдамдыктын 70% жакын же андан ашкан учурда, төмөнкү маселелерге көңүл буруу керек: (1) Жогорку тактыктагы подшипниктерди колдонуу (2) Подшипниктин ички боштугун талдоо (подшипниктин ичиндеги температуранын көтөрүлүшүн эске алыңыз) Тазалыктын азайышы) (3) капастын материалынын түрүн талдоо (4) Майлоо ыкмасын талдоо.