Мурда, көпчүлүк унаа дөңгөлөк подшипниктери бир катарлуу конус роликти же жуп менен шариктүү подшипниктерди колдонушкан.Технологиянын өнүгүшү менен, унаалар көп колдонулган унаа хаб бирдиктерин.Хаб подшипниктеринин колдонуу диапазону жана көлөмү күндөн-күнгө көбөйүүдө, азыр ал үчүнчү муунга чейин өнүккөн: биринчи муун эки катарлуу бурчтуу подшипниктерден турат.Экинчи муундагы подшипникти бекитүү үчүн сырткы жарыш жолдун фланеци бар, ал жөн гана подшипникти дөңгөлөктүн валына тууралап, гайкалар менен беките алат.Автоунааны тейлөөнү жеңилдетет.Үчүнчү муундагы хаб подшипник бирдиги подшипниктин жана бөгөт коюуга каршы тормоз системасынын айкалышын колдонот.Хабдын бирдиги ички фланец жана тышкы фланец болушу үчүн иштелип чыккан, ички фланец жетектөөчү валга болт менен бекитилет, ал эми тышкы фланец бүт подшипникти бириктирет.

Эскирген же бузулган хаб подшипниктери же хаб агрегаттары жолдо унааңыздын туура эмес жана кымбатка турушуна алып келиши мүмкүн, ал тургай коопсуздугуңузга зыян келтириши мүмкүн.Хаб подшипниктерин колдонууда жана орнотууда төмөнкү нерселерге көңүл буруңуз:

1. Максималдуу коопсуздукту жана ишенимдүүлүктү камсыз кылуу үчүн, транспорттун жашына карабастан, ар дайым хаб подшипниктерин текшерип туруу сунушталат – подшипниктерде эскирүүнүн алдын ала эскертүүчү белгилери бар-жогуна көңүл буруңуз: анын ичинде айлануу же суспензия учурундагы сүрүлүү ызы-чуулары айкалышкан дөңгөлөктөр.бурулуп жатканда адаттан тыш жайлоо.

Арткы дөңгөлөктүү унаалар үчүн унаа 38 000 километрге чейин жүргөндө алдыңкы дөңгөлөктүн подшипниктерин майлоо сунушталат.Тормоздук системаны алмаштырууда подшипниктерди текшерип, май пломбасын алмаштырыңыз.

2. Эгерде сиз хаб подшипниктен ызы-чууну уксаңыз, биринчи кезекте ызы-чуу чыккан жерди табуу маанилүү.Көптөгөн кыймылдуу бөлүктөрү ызы-чуу жаратышы мүмкүн, же кээ бир айлануучу бөлүктөрү айланбаган бөлүктөрү менен байланышта болот.Подшипниктерде ызы-чуу бар экени тастыкталса, подшипниктер бузулуп, алмаштыруу керек болушу мүмкүн.

3. Эки тараптын подшипниктеринин бузулушуна алып келген алдыңкы дөңгөлөктүн түйүнүнүн иштөө шарттары окшош болгондуктан, бир гана подшипник бузулса да, аны жуп менен алмаштыруу сунушталат.

4. Хаб подшипниктери сезгич жана кандай болгон күндө да туура ыкмалар жана ылайыктуу шаймандар талап кылынат.Сактоо, ташуу жана орнотуу процессинде подшипниктин бөлүктөрү бузулбашы керек.Кээ бир подшипниктерди басып алуу үчүн көбүрөөк басым талап кылынат, ошондуктан атайын шаймандар талап кылынат.Унаа өндүрүүчүнүн нускамасына кайрылыңыз.

5. Подшипник таза жана тыкан чөйрөдө орнотулушу керек.Подшипникке майда бөлүкчөлөрдүн кириши да подшипниктин кызмат мөөнөтүн кыскартат.Подшипниктерди алмаштырууда айлана-чөйрөнү таза сактоо абдан маанилүү.Подшипникти балка менен урууга жол берилбейт жана подшипникти жерге түшүрүүдөн (же ушуга окшогон туура эмес мамиледен) сак болуңуз.Орнотуунун алдында валдын жана корпустун абалы да текшерилиши керек, анткени кичинекей эскирүү да подшипниктин начар туура келишине жана мөөнөтүнөн мурда бузулушуна алып келиши мүмкүн.

6. Хаб подшипник бирдиги үчүн, хаб подшипнигин ажыратууга аракет кылбаңыз же хаб блогунун герметикалык шакегин тууралабаңыз, антпесе герметикалык шакекче бузулуп, суу же чаң кирет.Жада калса, мөөр басуучу шакекченин жана ички шакекченин тешиктери бузулуп, подшипниктин биротоло иштебей калышына алып келет.

7. ABS аппаратынын подшипниктери менен жабдылган мөөр шакекчесинин ичинде магниттик түртүү шакеги бар.Бул түртүү шакекчесин башка магниттик талаалар менен сүзүүгө, согууга же кагылууга болбойт.Орнотуудан мурун аларды кутудан алып чыгып, моторлор же колдонулган электр шаймандары сыяктуу магнит талаасынан алыс кармаңыз.Бул подшипниктерди орнотуп жатканда, жол сынагынан өтүү аркылуу приборлор панелиндеги ABS сигнализациясын байкап, подшипниктердин иштешин өзгөртүңүз.

8. ABS магниттик түртүү шакекчелери менен жабдылган хаб подшипниктери үчүн, тартуу шакекчеси кайсы тарапта орнотулганын аныктоо үчүн, сиз подшипниктин четине жакын жеңил жана кичинекей нерсени колдонсоңуз болот, ал эми подшипник тарабынан түзүлгөн магниттик күч аны тартуу.Орнотуп жатканда магниттик шакекчеси бар тарапты ABSтин сезгич тетиктерине каратып ичкери караңыз.Эскертүү: Туура эмес орнотуу тормоз системасынын иштебей калышына алып келиши мүмкүн.

9. Көптөгөн подшипниктер мөөр басылган жана бул типтеги подшипниктер өмүр бою майлоонун кереги жок.Башка жабылбаган подшипниктерди, мисалы, эки катар конус роликтүү подшипниктерди орнотуу учурунда май менен майлоо керек.Подшипниктин ички көңдөйүнүн көлөмү ар кандай болгондуктан, канча май кошуу керектигин аныктоо кыйын.Эң негизгиси, подшипникте май бар экенин камсыз кылуу.Эгерде май өтө көп болсо, подшипник айланганда ашыкча май агып чыгат.Жалпы тажрыйба: Орнотууда майдын жалпы көлөмү подшипниктин 50% ын түзүшү керек.

10. Бекитүүчү гайканы орнотуп жатканда, подшипник түрүндөгү жана подшипниктин отургучундагы айырмачылыктан улам, момент абдан өзгөрүп турат.Тиешелүү көрсөтмөлөргө көңүл буруңуз.